Вертолеты
Ми-34С
Фюзеляж Ми-34 - цельнометаллический полумонокок переменного сечения, изготовленный из алюминиевых сплавов, - включает фонарь, центральную часть с хвостовой балкой, киль, стабилизатор и верхний капот-обтекатель. Остекление фонаря большой площади обеспечивает хороший обзор из кабины. В фонаре размещаются: кабина экипажа с двумя входными дверями, органы управления вертолетом, пилотажно-навигационное оборудование, аккумулятор и воздушный баллон. Центральная часть фюзеляжа состоит из грузопассажирской кабины с двумя боковыми дверями, двигательного отсека и отсека оборудования. В кабине, расположенной между двумя основными силовыми элементами (третьим и пятым шпангоутами), находится съемное двухместное сиденье. Сверху между шпангоутами проходят продольные прессованные балки с узлами для крепления главного редуктора. Все четыре двери вертолета оборудованы механизмами аварийного сброса. Сзади к пятому шпангоуту с помощью подкосов крепится двигатель. Хвостовая балка представляет собой полумонококовую конусообразную конструкцию. Киль и расположенный на нем стабилизатор имеют клепаную однолонжеронную конструкцию.
Открывающиеся створки двигательного отсека, лючки и съемные крышки обеспечивают эксплуатационные подходы к двигателю и другим системам. В конструкции агрегатов и систем примененяются клепаные и клеесварные панели, литые и штампованные детали из алюминиевых сплавов, стеклопластиковые обшивки и т.д. В ограниченном количестве используются стальные и титановые сплавы.
Установливаемое на вертолете пилотажно-навигационное, радиотехническое и приборное оборудование обеспечивает пилотирование и решение задач навигации в учебных и спортивных полетах днем в простых метеорологических условиях.
На Ми-34 установливается поршневой девятицилиндровый четырехтактный двигатель воздушного охлаждения М-14В26В мощностью 325 л.с. с центробежным нагнетателем и встроенным редуктором, комбинированной муфтой включения, а также вентилятором для охлаждения цилиндров и масла. Запуск мотора осуществляется от воздушной системы. Трансмиссия состоит из главного и хвостового редукторов, соединительного вала и хвостового вала. Главный редуктор - с цилиндрической передачей, без внешней маслосистемы. Топливная система включает в себя два расположенных под полом грузопассажирской кабины мягких топливных бака емкостью 177 л, насосы, а также обеспечивающие надежное топливопитание при исполнении фигур высшего пилотажа камеры отрицательных перегрузок и прочие системы. Шасси вертолета - полозкового типа с предохранительной опорой на киле.
Сконструированный как учебный вертолет, Ми-34 обладает также всеми необходимыми параметрами для многоцелевого применения, выполнения воздушного наблюдения и патрулирования, обеспечения связи, экологического мониторинга, бизнес-полетов, перевозки людей и грузов и т.д. Опыт создания патрульной модификации Ми-34П подтвердил, что вертолет по желанию заказчика может быть оборудован любыми приборами в рамках располагаемой грузоподъемности.
Модификация вертолета, оборудованного в соответствии с сертификационными требованиями, получила название Ми-34С. В мае 1995 г. вертолет был сертифицирован по отечественным нормам летной годности, эквивалентным FAR(JAR)-27, что сняло все ограничения по эксплуатации в России и странах СНГ, а также заложило основу сертификации вертолета для продажи в другие страны. Всего было выпущено 22 вертолета установочной партии. Они поступили эксплуатантам в Российскую Федерацию и за рубеж - в Казахстан, Нигерию и Хорватию.
