Пресс-релизы
14.11.2007
Рубрика "Специальный выпуск"© ЗАО "Газета "Местное время"
За более чем пятидесятилетнюю историю руководителям пермского редукторного производства приходилось как минимум дважды решать вопрос на грани жизни и смерти. Сначала в начале 1950-х годов, когда завод №19 (имени Сталина) обязали за четыре месяца фактически с нуля создать производство советских вертолетных редукторов. Поручение партии и правительства было выполнено неукоснительно, иначе бы исполнителей ждали известные последствия. Второй случай был не менее острый и не менее напряженный - сохранить жизнь производства в бурные 1990-е. И эта задача была выполнена - завод живет, развивается, строит планы на будущее.
Те, кто работал в Перми, не только помогли за несколько лет добиться вертолетного паритета с Америкой, но и сделали Советский Союз самой вертолетной державой мира.
Редуктор - основа основ любого вертолета. Пермское редукторное производство изначально планировалось как крупнейшее в стране. Уже по итогам 1952 года объем производства одних из первых советских редукторов Р-1 (для Ми-1) составил 51 штуку, а Р-5 (для Ми-4 и модификаций) - 102 штуки.
Вместе с отечественным вертолетостроением, освоением новых моделей активно развивалось и пермское производство. Фактически каждые 3-5 лет в производство запускалась новая, более совершенная модель редукторов. На пике советского этапа развития объем производства достигал 874 редуктора в год!
По некоторым моделям пермяки были эксклюзивными производителями. Это касается подавляющего большинства вертолетов семейства Ми, в том числе, пожалуй, самой известной модели - Ми-8. Редуктор для этого вертолета (ВР-8А) начали производить в далеком 1964 году - значит, в будущем году будем отмечать 40-летний юбилей.
А в прошлом году был еще один важный для пермяков юбилей - 20-летие с момента запуска в производство редукторов ВР-26 для самого мощного в мире вертолета Ми-26. Эта модель - гордость отечественного вертолетостроения. Ми-26 - единственный в мире вертолет, способный поднять в воздух груз до 25 тонн, или более 100 пассажиров одновременно. Все редукторы для Ми-26 - пермского производства. И сегодня наши производственники продлевают жизнь этим мощным машинам, обеспечивая ремонт редукторов.
Фактически в Перми было произведено около 90% редукторов для вертолетов Ми различных типов. А вертолеты Ми составляли более 95% отечественного парка летающих машин, или более половины всего мирового парка вертолетов! Сегодня в мире используется около 12500 вертолетов с пермскими редукторами. Они летают в России и странах СНГ, Восточной Европы, Азии, Латинской Америки и Африки.
Все это - самые славные страницы истории пермского редукторного производства. Но история, наверное, не была бы историей, если бы не ставила перед людьми новые испытания. Таким очень сложным испытанием на выживаемость стало начало 1990-х годов.
Задача: выжить! С началом экономических реформ все отечественное авиа- и вертолетостроение оказалось в глубоком кризисе. Заказы на продукцию предприятия со стороны государства и гражданских авиакомпаний практически прекратились. Крупнейший серийный завод страны по производству авиадвигателей, в рамках которого находилось и редукторное производство, - ОАО «Пермские моторы» - был вынужден сам решать производственные проблемы.
Авиастроение без государственной поддержки и протекции - невозможно. Нигде производство самолетов и вертолетов, а это самые что ни на есть высокие технологии, не может жить и развиваться без государства. Это - непреложный закон, который наши отечественные производители путем труднейших испытаний и даже потерь вынуждены были опровергать.
В 1995 году предприятие ОАО «Пермские моторы» было преобразовано в холдинг, в который вошли акционерные общества - в прошлом отдельные производства. Была поставлена задача выживания. Именно тогда самостоятельную жизнь начало производство редукторов на вновь созданном предприятии ОАО «Редуктор-ПМ». Фактически ему было предложено выживать в одиночку. Причем никто не знал конечного результата - выживут они или нет.
Было бы сложно предсказать итог этой борьбы, если бы во главе «Редуктора-ПМ» не встала команда Николая Анатольевича СЕМИКОПЕНКО. Они блестяще справились с задачей - производство не просто живет, но и развивается.
Николай СЕМИКОПЕНКО, генеральный директор ОАО «Авиационные редукторы и трансмиссии - Пермские моторы» (чаще используют более короткое название - ОАО «Редуктор-ПМ»):
- Для нашей отрасли ключевое слово - стабильность. Становится жизнь поспокойнее, получше - авиация начинает летать, поднимается производство. Последние 12 лет нам катастрофически не хватало такой стабильности. Жизнь между началом реформ и дефолтом можно вспоминать как страшный сон. Ну никто, ни одна страна не переживала таких испытаний за такой короткий срок. А мы - пережили. И главное - справились.
Последние два-три года мы живем в условиях стабильности. И это можно измерить на нашем конкретном производстве. По сравнению с 1999 годом мы нарастили объемы производства более чем в четыре с половиной раза, на 20% увеличили количество рабочих мест. Только за последние два года, с последнего «МАКСа», объемы нашего производства выросли почти на 50%. Сейчас я твердо могу сказать: жить будем. А по-другому нельзя: за нами больше тысячи наших работников, пятидесятилетние традиции производства, которые мы не имеем права потерять - ни с исторической, ни с человеческой точки зрения.
Работа на перспективу
Удивительное дело: команда Семикопенко даже в самые тяжелые годы, борясь за выживание, никогда не забывала о будущем, так как если занимаешься высокими технологиями, то будущее этих технологий надо создавать уже сегодня, иначе завтра никогда не наступит.
l В 1994 году выпущены первые главные и хвостовые редукторы для вертолета Ми-34.
l В 1997 году изготовлены опытные образцы редукторов ВР-23 и ХР-23 для российского вертолета нового поколения «Ансат» (производство Казанского вертолетного завода).
l В 1999 году началось освоение трансмиссии для вертолета МИ - 28Н.
С «Ансатом» на предприятии вообще связывают большие надежды. Опытный образец вертолета сейчас проходит летные сертификационные испытания и показывает очень неплохие результаты. Причем все опытные образцы производились фактически за счет самого предприятия. По словам Николая Семикопенко, в отношении «Ансата» государство заняло позицию стороннего наблюдателя. Вопрос приобретения будет решаться после изготовления партии вертолетов, испытаний и подтверждения характеристик.
Позиция удобная, но малопродуктивная, если не сказать хуже. Производственники делают все, что в их силах. Но медленнее, чем хотелось бы, - дефицит средств. А время для высоких технологий, как уже говорилось выше, - ключевая позиция их конкурентоспособности.
Николай СЕМИКОПЕНКО, генеральный директор ОАО «Редуктор-ПМ»:
- Если сформулировать главный вопрос для российского вертолетостроения, то он будет звучать так: на чьих вертолетах летать будем? Ответить на этот вопрос может только государство, и никто другой. И чем дольше не будет ответа на этот вопрос, тем меньше у отечественных производителей шансов выдержать мировую конкуренцию. Наши вертолеты постепенно вырабатывают свой ресурс. А сегодня уже можно говорить о начале тихой экспансии зарубежных производителей вертолетов в Россию, как несколькими годами раньше началась экспансия европейских и американских самолетостроителей. Они открывают здесь свои представительства, активно получают российские сертификаты.
Если пустить ситуацию на самотек, то через несколько лет ответ на вопрос: «На чьих вертолетах летать будем?» - появится сам собой. И немного шансов, что он будет положительным для отечественных производителей.
Диверсификация производства - один из рычагов табильности В производственной программе ОАО «Редуктор-ПМ» собственно вертолетная тематика занимает сегодня около 60% - производство новых редукторов, ремонт и модернизация выпущенных прежде. Последние годы руководство предприятия последовательно увеличивает диверсификацию производства, снижая его зависимость от одной группы заказчиков.
Все более возрастающую роль в работе «Редуктора» занимает теперь выполнение заказов для ОАО «Пермский моторный завод», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «НПО «Искра». А в 2002 году на предприятии был специально создан и оснащен участок сборки коробок приводов и маслоагрегатов для авиадвигателей ПС-90А, то есть сотрудничество перешло на новый этап, когда производятся не отдельные комплектующие и детали, а целые узлы. Как известно, наземная модификация этого двигателя активно используется для производства газоперекачивающих агрегатов и газотурбинных электростанций.
По заказу ОАО «Уралкалий» были произведены редукторы для подземных комбайнов, добывающих калийную руду. В работе они показали себя с самой лучшей стороны, межремонтный период возрос до 2500 часов, тогда как отечественные аналоги нарабатывали только по 500-700 часов. Опыт сотрудничества с калийщиками носит разовый характер, но на «Редукторе» надеются на его продолжение.
Еще одна «наземная» тема - взаимодействие с ОАО «КамАЗ». По заказу крупнейшего в России производителя большегрузных автомобилей изготовлена опытная партия гипоидных редукторов заднего моста для большегрузного автомобиля «КамАЗ». Из индустриальной тематики можно также еще назвать редуктор для погружных скважинных насосов; освоено производство опытных гондол АВЭК «Жаворонок».
Вся эта перечисленная продукция хотя и не является «воздушной», но зато, без сомнения, относится к высоким технологиям. То есть предприятие не изменяет своему главному предназначению - сохранению и развитию современного высокотехнологичного производства. Наша страна, к огромному сожалению, много потеряла в последние годы. Но осталось главное - талантливые инженеры и производственники. Им по плечу любые задачи. Советская и российская история предприятия неукоснительно подтверждает это. А значит, будет жить не только пермское редукторное производство, будет жить и экономика страны.
Опубликовано: Пермская областная общественно-политическая газета "Местное Время"
№ 42 от 14 Ноября 2007
